看来看去，进攻煤炭的发电领域基本没戏，石油的化工领域同样难以撼动。
唯一可以冲进去的领域，就剩下石油的燃油领域，这个国内最大的燃料消费市场，成为了三大环保集团的下一个目标。
现在他们要面临一个问题，那就是两桶油这个拦路虎。
因此罗拓和宋世嘉希望六大矿业集团联手，组建自己的燃气联盟，一边逐步推广燃气汽车，一边布置自己的燃气加气站。
宋世嘉站起来说道：“以石油燃料为主体的消费结构，必须向以煤炭燃气主体的消费结构让步，因为我们代表最先进的生产力，也同时也是自主可控的产业，而石油市场上，我们不具备优势。”
“宋总的意思，我理解。”沉默良久的王硕开口说道。
改变燃料的消费结构，确实可以改善目前的石油困境，毕竟国内的石油主要消费在交通燃料上，单单是汽油和柴油就吃下了近3亿吨。
众人都聪明人，自然知道交通燃料市场是多么庞大。
虽然国内的生物质潜力，最多可以达到5亿吨极限，按照对半开，就是2.5亿吨，还无法满足交通燃料市场。
但是别忘了电矿联合体，目前推广得如火如荼的太阳能和风电，正在大西北遍地开花。
富余电力生产的碳粉，可以用于制造水煤气、甲烷气，这同样是一个巨大的燃料来源。
而且电矿联合体背后的四大发电集团，也不甘心被电网吃得死死地，如果可以直接出售燃气，就可以绕开电网的一部分钳制。
另一边的邵明和南方稀土的总经理田有江，小声的讨论了几句。
显然五矿集团和南方稀土也不甘心当小弟，想在燃气市场上分一杯羹。
国内燃油和燃气市场加起来，消费量达到3.6亿吨之多，哪怕大头被三大环保集团和电矿联合体拿去，他们如果可以分到两三千万吨，也足够整个集团吃香喝辣了。
不心动才怪，很快六大集团达成一致，共同发展国内的燃气汽车和燃气市场。
根据计划，三大环保集团依托各地的燃气站，加设燃气汽车加气设施；电矿联合体、南方稀土、五矿集团，布局高速公路的加气站。
同时建立燃气调配中心，紧急时刻可以互相拆借燃气，全部市场价格稳定。
在布局加气站的同时，他们还要加大对太阳能、风力的开发投入，减少本身对化石燃料的依赖，实现碳排放的负增长。
别的公司要实现碳中和，都被弄得一个头两个大；而六大集团已经计划实现碳排放的负增长，直接向大气层抽取二氧化碳。
为了配合这个战略，燧人系已计划，全面去燃油车，转变为燃气车。
和燧人系就紧密相关的中粮、北大荒等公司，也在计划逐步燃气化，可以减少燃料的生产成本。
毕竟目前的液化气每公斤2.8元，而汽油和柴油每升7.7～8.6元，通常每升汽油只有0.71公斤。
两者价格差距明显，接近四倍的价格差，燃气秒杀燃油。