哪怕面对其他汽车加人工智能ChatGPT的联合，曙光汽车依然占有最大市场份额。
当然虽然占有最大市场份额，但实际根本就做不到年产销1500万台曙光汽车的满产满销目标。
因为在这个汽车同质化竞争严重的年代，面对别人也拥有人工智能卖点的情况下，曙光汽车想要做到年产销1500万台并不容易。
但凭借曙光科技的高端牌子与这几年打下的曙光汽车高质量的好评，再加上相对高性价比的价格与表现更聪明的人工智能曙光。
当前曙光汽车在市场上依然是全球第一，预计销量占比高达1100万台，算是遥遥领先，把全球其他车企压得抬不起头，吃下了最肥美的蛋糕。
当然销量虽然高达1100万台的成绩，但空置的产能高达400万台啊，所以曙光科技内部实际并不怎么满意。
毕竟产能大规模空置那就代表着无形经济损失啊，这怎么让人高兴得起来。
不过以当前的情况，在曙光汽车没有让人无法拒绝的新超级卖点的情况下。
当前能做到预计能产销1100万已经够厉害，想要大突破已经不可能，除非他们能搞出全自动驾驶的汽车。
但曙光研发中心虽然正在研发这个技术，技术也快成熟了，甚至搞出了实验型号的全自动驾驶汽车。
实际这功能卖点并没有想象中那么厉害，能不能填补剩余的400万台产能空置，达到1500万台满产满销的目标也是有些虚。
因为曙光科技的全自动驾驶技术主要是靠人工智能曙光，其对于移动网络的要求十分之高，想要实现全自动驾驶技术那就需要曙光5G移动网络的配合。
没有5G移动网络的配合，全自动驾驶技术实际就被废了一半。
之前发布会时全自动驾驶的渣土运输机器人之所以表现得那么厉害，实际有宣传的夸张因素在内。
那时渣土运输机器人行走的道路里，特别是人流密集的区域附近都是提前安装好5G移动通信基站，提供好5G移动网络的。
如果当时没有提前安装好5G网络，那时的表现就不会那样亮眼，所以那时的表现那样亮眼是有夸张宣传因素在内的。
当然没有5G移动网络，实际还可以勉强使用4G移动网络支持渣土运输机器人的运行。
但因为网速问题，一旦面临复杂的场景或者周围使用4G网络的设备过多时，那渣土运输机器人就会表现得慢吞吞，没有真人驾驶那么灵活。
此外自动驾驶机器的汽车如果数量少的时候4G网络还可以接受，但未来自动驾驶的汽车数量一多，那对于4G网络来说简直就是个灾难。
所以曙光科技的自动驾驶技术实际必须有5G移动网络才能支撑起来，否则那就只能是空中楼阁。
但5G网络因为建设成本问题，全球范围里5G网络的实际主要应用范围还是城市繁荣商业区域或小区，并不在普通街道、郊区、国道、高速公路等道路上。
这就导致了曙光科技的自动驾驶技术很强，但实际因为5G网络全面普及率的问题导致使用范围受限。
对于消费者的实际吸引力自然没有想象中那么强，甚至可能会有人嫌弃。
毕竟这样的全自动驾驶汽车价格肯定比普通汽车贵上许多，使用范围还受限，有人会嫌弃这很正常。
(本章完)